Deux tendances d’équipement se combinent pour obtenir une combinaison improbable mais séduisante
Gloria Liu
Les freins à disque ont commencé à être largement utilisés sur les vélos de rue, mais la saison dernière, ils étaient principalement destinés aux versions aventure ou tout-terrain et endurance. Cependant, l’UCI a récemment commencé à s’adoucir vers la technologie ; au salon Interbike cette saison, on a vu des disques faire leur chemin sur les versions course. La version 1, le BH G7 Disc, va encore plus loin dans cette tendance en mariant l’aéro street avec des freins à disque.
Nouveau cette saison, le mât de selle en carbone semi-intégré BH ne nécessite aucune coupe pour un réglage plus long et permet de gagner du poids sur une tige de selle habituelle. Gloria Liu
En concevant une autre incarnation du vélo de course aérodynamique des fabricants de vélos couchés G6, les ingénieurs ont identifié les freins à étrier avant comme un endroit où ils ont observé une résistance considérable aux extrémités. L’élimination de ce frein sur jante a fourni les économies les plus notables dans le G6 de la génération précédente, cependant, les ingénieurs ont mis en scène le tube mental; réduit les haubans pour aider à canaliser l’air à travers l’extrémité arrière de ce vélo (ce qui devrait également améliorer la conformité); également inclus une nouvelle pince de tige de selle intégrée pour conserver quelques gouttes, également. BH déclare que le mélange de ces changements l’emporte sur la punition aérodynamique d’incorporer des disques – ce que le fournisseur ajoute n’est qu’une punition à des angles de lacet particuliers, une déclaration conforme aux conclusions de Specialized lors d’un autre exercice de tunnel d’extrémité – et a permis au disque G7 de rejeter le G15 cm aux essais en soufflerie.
Ce qui est peut-être encore plus remarquable, c’est que BH a réussi à styliser le G7 en utilisant un cadre 50 g plus léger que la version de l’année dernière de ce vélo d’escalade ultraléger, l’Ultralight. (Mais, le vélo complet pèsera sur l’Ultralight en raison de la pénalité de poids des disques). Une partie de cela peut résulter du tout nouveau mât de selle en carbone semi-intégré de BH – il offre le réglage d’une tige de selle, mais réduit le poids d’une tige standard.
Le vélo complet est expédié à l’aide d’un guidon aérodynamique à dessus plat d’Easton. Gloria Liu
Caractéristiques supplémentaires importantes : les axes traversants sont en passe de devenir la norme pour les disques de rue. Le disque G7 est doté d’axes traversants de 142 x 12 mm à l’avant et à l’arrière, ce qui devrait aider à arrêter le frottement du recul et à ajouter de la rigidité à la conduite. Le vélo arbore des bases asymétriques et, même s’il n’est livré que dans un arrangement mécanique, le cadre a un acheminement interne pour les systèmes de changement de vitesse électroniques ou mécaniques et qu’une batterie Di2 peut dissimuler dans la tige de selle.
BH déclare que l’élimination de l’étrier de frein avant a fourni l’avantage aérodynamique le plus critique par rapport au G6 de la génération précédente. Gloria Liu
Le G7 Disc sera bientôt disponible en tant que jeu de cadres ou en finition avec un jeu mécanique Ultegra pour. Pour cela, vous obtenez d’excellents composants ainsi que ce groupe à changement de vitesse en douceur: freins à disque hydrauliques Shimano utilisant des rotors de 140 mm, un plat aérodynamique Easton lisse- pub haut de gamme, selle Prologo Zero 2, ainsi que de grands pneus Vittoria Zaffiro Pro Slick de 25 mm.
Gloria Liu Rédactrice collaboratrice, Bicycling & Runners World
Gloria Liu est rédactrice en chef et auparavant rédactrice en chef des fonctionnalités et de l’équipement de Bicycling.
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