Ce vélo d’une heure a été conçu pour un cycliste et un objectif
Bettiniphoto
Dimanche, Bradley Wiggins a lancé un tout nouveau record de l’heure de 54,526 kilomètres, battant les 52,937 kilomètres établis le 2 mai 2015 par son compatriote Alex Dowsett. Wiggins est le premier pilote à briser le document depuis septembre 2014, lorsque Jens Voigt a placé la marque initiale sous les derniers règlements de l’UCI sur l’équipement.
Wiggins était à bord d’une variante modifiée de ce Pinarello Bolide, le vélo qu’il a utilisé pour acquérir l’intégralité du championnat du monde de contre-la-montre en 2014. Les modifications n’ont pas seulement transformé le Bolide d’un vélo à plusieurs vitesses avec freins en un engrenage fixe sans frein. vélo vélo; Pinarello visait également à acquérir chaque bord aérodynamique possible en restant dans les règles de vitesse. Peu de détails ont été laissés inexplorés; Pinarello a également considéré les banques. Pinarello a publié un article décrivant un certain nombre de considérations relatives à l’aménagement, en disant : le cycliste investira près de la moitié de son temps dans les courbes, de sorte que le flux d’air aura une partie latérale, qui peut être calculable. Encore une fois, avec, cette condition a été examinée et quantifiée l’impact sur les performances du vélo.
La partie la plus frappante de ce Bolide HR (Hour Record) est votre guidon. Étant donné que ce vélo a été créé dans un seul but et pour un seul cycliste, et que les exigences écologiques d’un vélodrome en salle sont pour la plupart constantes, il n’était pas nécessaire de créer une modification dans le pub.
Pinarello a créé une barre en titane imprimée en 3D sur mesure pour l’effort de Wiggins et affirme qu’ils fourniront le support au grand public. Bettiniphoto
À l’aide de la CFD, les ingénieurs de Pinarellos ont évalué l’aérodynamisme du guidon dans un univers numérique, en analysant plusieurs itérations et en recherchant toutes les économies possibles. Un exemple, disent-ils, est une diminution de la traînée supportant les élévateurs des accoudoirs par rapport à ce plateau d’origine Bolides.
La dernière disposition est 1 bit et comprend la tige, qui affleure le tube supérieur. Il a une barre de base étroite et horizontale avec des poignées en forme de balle, des ailes minces telles que des élévateurs qui soulèvent les accoudoirs et des extensions utilisant une poignée en « T » distinctive à la fin. Les photographies de l’événement révèlent les mains de Wiggins imbriquées dans une traction embarrassante, mais probablement soigneusement étudiée.
Lorsque la mise en page a été sécurisée, la barre de titane a été présentée à l’existence par impression 3D. Pinarello affirme qu’il commercialisera ce support et étendra les guidons en titane imprimés en 3D via son fabricant de pièces MOST. On ne sait pas si ce service sera mis en ligne ou combien coûterait un pub, mais nous imaginions que ce serait cher.
Évidemment, les raffinements ne se sont pas arrêtés au guidon. L’avant du vélo a fait l’objet d’une attention particulière. Les parties impliquées dépendaient du siège du disque avant pour son effort, ce qui a permis à Pinarello de disposer la fourche ainsi que ses propriétés aérodynamiques sur cette roue. Deux options ont été envisagées : les jambes de fourche à large position, qui soulèvent l’espace, l’air doit circuler entre la roue et la roue (c’est ainsi que sont fabriqués la plupart des vélos aérodynamiques de rue contemporains), ou des cuisses serrées contre la roue qui créent une grande partie de l’atmosphère s’écouler au-delà du bras de fourche. Ce dernier a été jugé plus efficace. Des raffinements supplémentaires ont été apportés au té de la fourche (puisqu’il n’y a pas de frein avant à considérer) ainsi que les pattes ont été formées pour réduire la traînée.
Wiggins Bolide HR est tout à fait comme le Bolide de route où il a remporté le championnat du monde de contre-la-montre 2014 avec quelques modifications pour l’adapter à la conduite de moniteur Bettiniphoto
Sous la fourche, le cadre Wiggins ressemble beaucoup à un Bolide d’origine et utilise exactement la même géométrie que la version actuelle. De toute évidence, il n’y a absolument pas de patte de dérailleur ni de frein, mais le Bolide HR arbore également des haubans distincts par rapport au Bolide de route. Comme la fourche, alors les haubans sont placés assez près du disque arrière.
Pinarello, semble-t-il, a fait tout son possible pour envoyer à Wiggins l’équipement qu’il devait écraser sur le record de l’heure. Il ne lui restait plus qu’à lui permettre de clipser les pédales Speedplay et de retourner la vitesse 54×14, un défi qu’il était clairement prêt à relever.
Cette photo montre à quel point il reste peu de distance entre la roue à disque arrière et le siège. Les jambes de fourche étaient également près du disque avant. Bettiniphoto
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